海运专业

         新的技术移民职业清单（SOL）草案出现了一个新的职业：海运专家（Marine Transport Professionals），而旧的技术移民职业清单（SOL）上只有一个近似的职业：海洋生物学家（Marine Biologist，2113-19，50分，VETASSESS评估）。下面，新石器留学专家来详细介绍一下该职业的特点、就业前景、专业课程等方面的情况：

　一、世界以及澳大利亚海运业的概况
海洋运输是国际物流中最主要的运输方式，它是指使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式。国际贸易总运量中的2/3以上，澳大利亚进出口货运总量的约96%都是利用海上运输。
　当今世界及澳大利亚海运业具有如下特点：
　1．长期以来，世界海运市场一直被少数发达国家和传统海运大国所垄断
　　截止1992年，以美国为首的海运国家（包括日本、挪威、希腊、俄罗斯和意大利等）仍掌握世界商船吨位的60%以上。但近年来，世界航运开始由发达的海运国家向新兴工业化国家和发展中国家转移，如中国（包括台湾）、韩国、新加坡等发展中国家和地区都在大力扩大港口规模，积极建设和发展自己的船队，努力打破发达国家对国际航运市场的垄断。
　据对世界商船的有关统计，截止至1992年，世界共有100吨以上的商船8万多艘，约4．4亿总吨，近7亿载重吨。拥有10万总吨以上商船的国家和地区共87个，100万总吨以上的国家和地区45个。位于世界商船队（以悬挂国旗为准）前十名的国家和地区依次为利比里亚、巴拿马、日本、俄罗斯、挪威、希腊、塞浦路斯、美国、中国（包括台湾）、巴哈马。上述十国商船队吨位共达2．75亿总吨，占世界商船队总吨位的63%。
　澳大利亚目前还不是主要的海运国家，没有远洋船队，其进出口货物主要依靠其他国家的远洋船运输。
　2．国际航运市场的重心正向亚太地区转移
　　20世纪初、大西洋独占全球海运量的3/4，直到80年代，这一状况才出现较大改变，随着东亚经济的崛起，国际航运市场明显东移。目前，环太平洋地区已控制着世界船队主要运力的40%，其中东亚港口集装箱装运量1994年已增加到5373．3万箱，占世界的比重猛增至43%。1995年，东亚港口集装箱装卸量达6100万箱，占世界的比重继续扩大。目前，位居世界集装箱装卸量前五名的港口有四个在亚洲“四小龙”，它们是香港、新加坡、高雄和釜山（另一个是鹿特丹，居第四位）。
　　据有关方面对1994年世界前二十大班轮公司的评析指出，远东地区班轮公司（船队）发展最为迅速，二十大班轮公司中属于远东地区的共十家，其中进入前十名的有五家，它们是：台湾长荣海运公司（居第二位）、大陆中远集团公司（第四位）、日本邮船公司（第五位）、大阪商船公司（第七位）、韩国韩进海运公司（第九位），2000年，远东地区航运市场与欧盟市场和北美自由贸易区市场并驾齐驱，各占世界航运市场的1/4。
　3．集装箱运输成为世界海运最重要的运输方式
　　集装箱运输又称箱运化运输，是国际贸易货物运输最重要的运输方式。国际标准集装箱规格为宽8英尺，高8英尺，长则有20英尺、30英尺、40英尺几种。集装箱运输有很多优点，如便于港口作业机械化，从而提高装卸效率，大大缩短船舶在港时间，加快船舶周转率，节省包装费用，减少货损，并有利于不同交通线路和运载工具的衔接，进行从门到门运输等。目前，全球有上百个国家和地区进入集装箱运输网，有集装箱港口400多个，泊位10000多个。截止到1995年，世界集装箱船队（3000总吨级以上，载箱量在150TEU以及上者）总计为2092艘；载箱能力为2970万TEU（标准箱），全世界各港口进出口和中转的集装箱总量达1．42亿TEU，各主要航线均已实现集装箱化。
　　目前，世界主要集装箱航运地区有远东、西欧、北美和澳大利亚，这四个地区货运量大，消费水平高，适于集装箱运输的货源充足，联结这几个地区的集装箱航线便成为全球海上集装箱航运干线。它们是：北太平洋航线、北大西洋航线、远东—欧洲航线（印度洋航线。）
　　除上述三大集装箱航线外，还有远东—澳新航线；澳新—北美航线以及欧洲、地中海—西非、南非航线。以上六条集装箱运输干线联结着世界主要贸易区，构成了世界海上集装箱运输网络的骨架，它和分布于全球各地的集装箱运输支线一起构成覆盖全球的集装箱运输网。干支线运输网由中转港联结起来。
　目前，世界集装箱海运干线中转港主要有：远东地区的香港、高雄，联结中国大陆、菲律宾和越南；东南亚地区的新加坡，联结泰国、印尼和马来西亚；印度洋上的索科特拉岛，联结缅甸、南亚各国、东非沿海各国；地中海上的马耳他岛，联结地中海和黑海沿岸各港口；波多黎海和牙买加、联结加勒比海、南美各国。

　二、澳大利亚的海运业情况
　澳大利亚国土面积为770万平方公里，海岸线长达36，000公里。交通运输业对于幅员广阔的澳大利亚来说具有重要的作用，全国54％的运输由铁路完成，海运占运输的44％。公路运输的比例小于2％。澳大利亚主要的港口有35个。
　澳大利亚每年的国际贸易量为4，436亿澳元（2006-2007财政年度）。其国际贸易的99.9%依靠海运。澳大利亚海运总量为4.8亿吨，海运规模名列世界第五，占全球海运贸易总量的13%。澳大利亚目前还没有大的远洋船队，其进出口货物主要依靠其他国家的远洋船舶运输。澳大利亚的船舶每年向其他国家运输货物约1，200万吨，占澳大利亚国际贸易的4%。运载的出口货物是煤、液化天然气和普通商品，进口货物主要是原油。
　澳大利亚没有大的国际贸易船队，主要是经营沿海运输的船队，有澳大利亚国家航运公司ANLU、安-地中海航运公司SA公司（澳大利亚）、澳大利亚航运有限公司、澳大利亚运输公司、伯恩斯菲尔波船务公司等。澳大利亚本国拥有90艘150英吨以上沿海海运船舶，这些船舶承担了92%的沿海贸易量，每年总计完成沿海运输量达5000万吨，其中主要是铜铁，铝和石油等工业原料。此外，澳大利亚拥有较大规模的专用运输船舶，主要参与石油和天燃气的运输。澳洲大陆和塔斯马尼亚州之间的陆海交通联占沿海散装货物总量的8%。　
　澳大利亚是世界上海运业最大用户之一，海运业国内和国际发展趋势对本国的经济必然有着突出的影响。从全球来看，澳大利亚海运需求量的增长，尤其在地区市场上的增长前景极为看好。当前，本国的海运业在竞争国内海运需求量方面遇到很大困难，国内大部分的国际海运需要都是由外国船队满足的。其中一个重要因素是：澳大利亚投入海运的船舶与国际船舶相比成本较高。
　1994年底，联合国海洋法公约正式生效。澳大利亚官方宣布了专属经济区(EEZ)其他海区的主张。据估计，这些海区的面积达1600万平方公里，相当于澳大利亚陆地面积的2倍。在这片广袤的海洋上，澳大利亚水产养殖业比较发达。特别是近10多年，殊母贝、鲑、金枪鱼放牧和食用牡蛎等养殖业有了重大发展。同时新物种养殖也已开始，新养殖物种包括对虾、鲍鱼、贻贝、尖吻鲈和其他鱼类。海龙虾的资源量也在增长。
　相对航运业面言，捕捞渔业在澳大利亚是一个成熟的产业，世界级小型渔船队的效率很高。政府政策和管理措施也比较完善。渔业的有限增长还存在一定潜力。因此，澳大利亚的渔船船队也需要更多的海运专业人士加入。

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